固態(tài)電池近兩年來(lái)一直是鋰電行業(yè)的熱門(mén)話題。據(jù)了解，固態(tài)電池相較傳統(tǒng)液態(tài)電池具備技術(shù)顛覆性，能解決電動(dòng)汽車自燃起火和低溫掉電兩大核心痛點(diǎn)，但固態(tài)電池量產(chǎn)裝車的難度也不小，因此目前尚未實(shí)現(xiàn)大批量裝車。
半固態(tài)路線對(duì)于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作全固態(tài)的過(guò)渡路線，半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有供應(yīng)鏈的重合度高，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈沖擊有限，將優(yōu)先從航空飛行器、醫(yī)用、消費(fèi)電子等高端場(chǎng)景開(kāi)始商業(yè)化。力爭(zhēng)2026年量產(chǎn)。
全固態(tài)電池因其具有安全性高、穩(wěn)定性好、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，開(kāi)創(chuàng)性地解決了傳統(tǒng)有機(jī)電解液電池中存在的壽命短、易燃、易爆等一系列問(wèn)題，成為下一代最受關(guān)注的動(dòng)力電池技術(shù)。
據(jù)悉，上述研究團(tuán)隊(duì)制備的多層疊片軟包電池循環(huán)300次，容量幾乎不衰減，性能還在繼續(xù)測(cè)試中。目前，研究團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行20Ah硫化物全固態(tài)電池成型生產(chǎn)線落地籌備工作，并與上下游產(chǎn)業(yè)方合作，加速技術(shù)的研發(fā)和驗(yàn)證過(guò)程，力爭(zhēng)2026年率先實(shí)現(xiàn)硫化物全固態(tài)電池批量化生產(chǎn)。
按電解質(zhì)種類，鋰電池技術(shù)體系可分為液態(tài)電解質(zhì)鋰電池、混合固液電解質(zhì)鋰電池和全固態(tài)電解質(zhì)鋰電池三大類。全固態(tài)電解質(zhì)電池不含液體電解質(zhì)，只含固態(tài)電解質(zhì)。鋰電池領(lǐng)域中，固態(tài)電解質(zhì)特指具有良好離子傳輸性能的鋰離子導(dǎo)體。固態(tài)電解質(zhì)包括氧化物、硫化物、聚合物固態(tài)電解質(zhì)等三類。
目前，中科院青島能源研究所已建成公斤級(jí)硫化物電解質(zhì)批量制備中試線一條，能夠?qū)崿F(xiàn)公斤級(jí)穩(wěn)定制備；搭建了全固態(tài)電池小試制備線，研制的高電壓、長(zhǎng)壽命軟包全固態(tài)鋰離子電池在常溫0.5C倍率下循環(huán)1000次循環(huán)，容量保持92%，電池仍在繼續(xù)測(cè)試中(豐田公司設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)1500次循環(huán)，容量保持80%)，4C倍率下放電能力。
